2014年7月9日，注定是一个载入史册的日子。巴西世界杯首场半决赛，德国7:1横扫巴西，上演了一段永载足球史的奇迹。同日，远隔重洋的中国SUV市场也迎来历史性时刻，乘联会数据显示，上市仅3个月的东风日产新奇骏，以11596辆的销量，一举杀入合资SUV TOP3阵营，书写市场新格局。德国战胜巴西，不足为奇。但7:1的比分，摧枯拉朽的场面，6分钟连进4球的疯狂，令人震惊。联想荷兰5:1屠戮西班牙、阿根廷时隔24年再入决赛，世界足坛格局剧变。与之相似，新奇骏杀入前三乃必然之事，但在上市仅3月、产能受限的前提下取得如此成就，事实上已经宣告一个全新时代的到来。月度销量“三级跳”，新奇骏轻取“及格线”“破万很轻松，前三才及格”， 2014年3月26日，东风日产乘用车公司副总经理任勇在新奇骏上市时的豪言壮语，让行业为之侧目，一时之间成为舆论争执的焦点话题。面对强手林立的主流城市SUV市场，面对数年如一日的超稳定行业格局，新奇骏作为成熟市场的后来者，有何底气作此不留余地的“断语”？3个月后，新奇骏以无可争辩的市场表现，让这一争论彻底划上休止符。中国汽车乘联会最新数据显示，2014年6月份，东风日产旗下的新奇骏以11596辆的月度销量，一次性跨越RAV4、翼虎、IX35三款主流热销车型，紧随CR-V、途观之后，成功杀入合资SUV销量排行榜TO3之列。事实上，这是新奇骏上市以来销售曲线持续上扬的自然延续。4月份，新奇骏售出9130辆，实现开门红，历史性杀入中国SUV总销量榜TOP10。5月份，新奇骏摘下11058辆，跻身月销万辆俱乐部，在中国SUV总销量榜上位居TOP7。6月份，实现11596辆的历史新高，并一举兑现“前三才及格”的战略预期。更值得注意的是，取得目前的市场表现，新奇骏并未释放全部的市场当量和潜能。据悉，东风日产4S店目前普现一车难求的火爆现象，不少4S店的展车已被等不及的消费者购买一空。此现象说明新奇骏产能受限，这从3.5万辆的总销量和同期过5万订单的差距就可见一斑。随着产能的释放，在提车等待周期缩短的同时，其市场表现有相当大的上升空间。新奇骏的“奇袭”，也拉动了东风日产SUV阵营的战略崛起。6月份，新奇骏、逍客的双子星组合，共计斩获18454的销量。这一数据，使得东风日产SUV品类销量一举超越现代、本田、丰田、福特，达到与大众等量齐观的高度。以新奇骏崛起为战略支点，东风日产已建立起在SUV市场的话语权和主流形象，最终将提拉对车型品牌力反哺。新奇骏大战途观？SUV市场或现新双雄时代上市3个月的市场表现证明，新奇骏“破万很轻松”。“前三才及格”的潜台词，预示新奇骏不会满足于“探花”的位置。虽然与途观、CR-V的市场销量尚有一定差距，加之自身产能因素，新奇骏短期内大幅跃进的难度不小。不过，新奇骏对SUV市场格局的颠覆与重构，正在快速显现。随着新奇骏强力冲击，SUV市场格局出现了明显的松动。取消“加价”甚至降价的途观，终于释放全部市场能量，以月均两万的销量印证了大众品牌在中国的号召力。先行者红利消失、产品力滞后的CR-V出现颓势，波浪式起伏的销售曲线即是明证。RAV4、翼虎止步不前，在新奇骏的挤压下甚至出现销量下滑的趋势。纵观中国SUV市场，能够与途观抗衡的主流城市SUV，似乎唯有势头正劲、潜力十足的新奇骏。虽然总量尚有差距，新奇骏与途观间的“暗战”却已经开始短兵相接，途观取消坚持多年的加价提车，乃至采取在主流SUV市场罕见的降价促销措施，都被业内视为针对新奇骏的战略挤压而采取的“积极防御”。这场“战争”在限牌等因素下的一线大城市已经提前展开，其战果也可视为未来SUV市场新格局的预演。以北京市场为例，新奇骏5月上牌量为725台，远超翼虎、RAV4等主要竞品，更是CRV当月销量的3倍之多，上市第二个月单一车型绝对量在所有SUV车型中就和途观（5月上牌752台）平起平坐。考虑到产能的限制，和当期北京22家专营店留存的1000余张订单，新奇骏销量超越途观可望又可及。特别需要强调的是，新奇骏在北京的订单中，高达64%的订单是2.5L排量车型，且2.5L排量车型中又以顶配车型的订单居多。这并不是个案，顶配、高配车型在销量、订单中的高占比，是新奇骏在全国各地的普遍现象。良好的订单结构说明，新奇骏的高端级别已经得到了消费者的广泛认可。当荷兰、德国相继以大比分羞辱西班牙、巴西，已经可以预见，欧洲乃至世界足坛未来几年将迎来全新格局。与之相类，不少业内人士认为，种种迹象表明，未来的中国SUV市场，将迎来一个全新的时代。崛起势头猛烈的新奇骏，正逐渐取代日渐式微的CR-V，成为途观之外的另一极，构建起SUV市场的新双雄时代。新奇骏被如此看好的根本原因，源于其引领时代的超强产品力。城市SUV代言人，新奇骏迎来战略机遇期每个消费者心中都有一款属于自己的理想城市SUV：外观时尚有型、空间宽适人性、配置丰富实用、性能领先同级、安全防护周到、油耗堪比轿车、价格极具诱惑、品质值得信赖、品牌主流有面……但现实的购买清单中，全面满足这些条件的车型几乎没有，消费者无非是在几个条件之间做最大化权衡。直到新奇骏上市。作为一款被寄予厚望的划时代产品，新奇骏是一款几无可挑剔的城市SUV车型。全新的“流体光绘”设计，流畅、大气、动感，符合主流审美取向。同级唯一全LED远近光大灯、超大型全景天窗、同级最长2706mm轴距、超刚性安全车身、7.1L百公里综合油耗、18.18-26.78万售价，所有常规选项新奇骏都做到了极致。新奇骏的核心竞争力在于，拥有“既城市、又越野”的产品力“代差”优势。这归功于搭载的超级四驱系统，集成4×4-i智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统，加之212mm的最小离地间隙，全盘继承上一代奇骏全球首款登陆地球南极、北极、珠峰三极量产乘用车的越野基因，可在同区隔车型视为畏途的烂路、坡道、沙漠等复杂路况通行无阻。此外，新奇骏搭载3A公路稳行系统、IPA自动泊车辅助系统、AVM全景式监控影像系统、智能感应式全电动尾门、ITS预警式整体安全系统等一系列全球领先又极致实用的智能科技，是当之无愧的城市SUV技术帝。这部分解释了新奇骏顶配、高配车型销量高占比的原因：消费者乐于为其高“智”价比和“性”价比买单。若德国、阿根廷还可以分别找到前锋和后防两个美中“不足”，那么产品力360°无死角的新奇骏，指引了下一代城市SUV的进化方向，并藉此赢得了属于自己的战略机遇期。而且，在2013年主流城市SUV纷纷经历换代、中期改款的大动作后，新奇骏的战略机遇期相当长，足够建立一个自己担当“绝对主角”的全新时代。“前三才及格”之后是什么？中国SUV市场，一段传“奇”正在诞生。

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